|
|
| Наши Партнеры: |
|
|
|
|
|
|
| Сейчас в Москве: |
|
|
|
|
|
| Ноябрь, 2013 |
Наука производству
|
| Расчет затрат на перевозку груза автомобилем в городе |
 |
Сегодня на практике перевозчики используют для расчета стоимости договора тарифы на перевозку грузов и за основу принимают средний уровень собственных затрат на основе своей практики или «сложившийся» на рынке усредненный размер тарифов конкурентов. Для научно обоснованного расчета стоимости договора, как показали предварительные исследования, в большинстве случаев нет возможностей (кадров, времени, компетенций и др.). Поэтому в настоящее время особую важность представляет наличие научно-обоснованной методики расчета затрат, позволяющей в оперативном режиме рассчитать действительную стоимость договора на базе счетным образом (т. е. научно, а не по «опыту работы») определяемых затрат.
Ключевые слова: грузовые автомобильные перевозки, стоимость договора, расчет в оперативном режиме затрат на перевозку груза в городе
Today in practice carriers use tariffs for transportation of cargoes for calculation of cost of the contract, for a basis accept developed earlier (i.e. not in the future contract) a level of own expenses or the average size which has "developed" in the market of tariffs of competitors. For scientifically proved calculation of cost of the contract as have shown preliminary researches, in the majority of cases there are no possibilities (the staff, time, компетенций, etc.). Therefore now special importance is represented with availability of the scientifically-proved design procedure of the expenses allowing in an operative mode to calculate the valid cost of the contract, on the basis of, счетным in the image (i.e. scientifically, instead of on "operational experience"), defined expenses.
Key words: cargo automobile transportations, cost of the contract, calculation in an operative mode of expenses for transportation of a cargo in city
|
|
|
|
| Октябрь, 2013 |
Наука производству
|
| Исследование одновременного вероятностного влияния среднетехнической скорости и времени погрузки-разгрузки на гарантированность перевозок грузов в особо малой автотранспортной системе |
 |
При одновременном увеличении среднетехнической скорости и времени простоя под погрузкой-разгрузкой, при снижении среднетехнической скорости и увеличении времени простоя под погрузкой-разгрузкой выработка в особо малой автотранспортной системе перевозок грузов (независимо от схемы применяемого маршрута) может снизиться, «скачком», на величину выработки в тоннах и тонно-километрах за одну ездку. Это позволяет утверждать, что объективно существует возможность невыполнения договорных обязательств (не гарантированность) по перевозке груза в особо малой автотранспортной системе перевозок грузов, определенных с использованием средних значений среднетехнической скорости и времени простоя под погрузкой-разгрузкой.
Ключевые слова: грузовые автомобильные перевозки, гарантированность перевозок, вероятностный характер транспортного процесса, одновременное влияние среднетехнической скорости и времени простоя под погрузкой-разгрузкой
At simultaneous an increase speeds and an idle time under loading-unloading; at decrease среднетехнической speeds and an increase of an idle time under loading-unloading, development in especially small motor transportation system of transportations of cargoes (irrespective of the diagram of an applied route) can will decrease, "jump", on size of development in tons and kilometer-tons for one trip. It allows to approve, that objectively there is a possibility of default of treaty obligations (not security) on transportation of a cargo in especially small motor transportation system of transportations of the cargoes certain with use of average values increase of speed and an idle time under loading-unloading.
Key words: cargo automobile transportations, security transportations, likelihood character of transport process, simultaneous influence increase speeds and an idle time under loading-unloading
|
|
|
|
| Июль, 2005 |
Грузовые перевозки
|
| Проверяется практикой |
 |
В условиях рыночной экономики в таком мегаполисе, каким является Москва, крупным автотранспортным предприятиям общего пользования с количеством подвижного состава более 500 моторных единиц требуется поновому решать многие производственно-хозяйственные и управленческие задачи, чтобы успешно конкурировать, сохранить себя и добиться положительных экономических результатов. |
|
|
|
|
|
