|
|
| Наши Партнеры: |
|
|
|
|
|
|
| Сейчас в Москве: |
|
|
|
|
|
| Март, 2014 |
Наука производству
|
| Применение электродинамической модели для расчета показателей транспортного потока |
 |
Рост автомобилизации с каждым годом приводит к затруднительному движению в городах в часы пик. Для улучшения условий движения транспортных средств предлагается использовать электродинамическую модель транспортных потоков, основанную на законах электрического тока, позволяющую снизить задержки транспортных средств.
Ключевые слова: улично-дорожная сеть, электродинамическая модель, транспортный поток, моделирование
The annual automobilization growth leads to the plight of the city's traffic in rush-hours. It’s proposed to use electrodynamics model of traffic flows based on the laws of the electric current to improve the conditions of vehicles. The offered model will allow to minimize vehicles delays.
Key words: road network, electrodynamic model, traffic stream, modeling
|
|
|
|
| Апрель, 2013 |
Организация движения
|
| Заторы как следствие роста автомобилизации. возможность снижения заторовых явлений |
 |
Главная проблема, связанная с ростом количества автомобилей, – заторы на дорогах крупных городов в часы пик. Для улучшения условий движения транспортных средств предложено использовать электродинамическую модель транспортных потоков, основанную на законах электрического тока, позволяющую снизить уровень затруднения движения транспортных средств.
Ключевые слова: автомобилизация, затор, дорожно-транспортное происшествие, электродинамическая модель, улично-дорожная сеть, задержки движения, скорость сообщения
The cities’ traffic blocks during rush hours is the main problem relative with automobilization growth. It’s proposed to use electrodynamics model of traffic flows based on the laws of the electric current to improve the conditions of vehicles. The offered model will allow to minimize vehicles delays.
Key words: automobilization, traffic block, accident, electrodynamics model, road network, traffic delays, communication speed
|
|
|
|
|
|
